вторник, 18 октября 2011 г.

Экономика современной Италии

Экономика современной Италии

Преимущества: конкурентоспособный и довольно креативный средний класс. Задает моду во всем мире в области дизайна производства и продукции, одежды и бытовой техники. К ведущим фирмам относятся Fiat (автопром), Montedison (производство пластмасс), Olivetti (коммуникации), Benetton (одежда). Высокопроизводительное сельское хозяйство и производство продукции для туристов, известные дома мод.

Слабые стороны: государственный дефицит и рост долга все ещё велики. Малый прирост экономики, неэффективная сфера услуг, которая интенсивно приватизируется. Неравное распределение благосостояния между богатым Севером и бедным Югом, где безработица в 3 раза выше. Недостаточная налоговая дисциплина, улучшающаяся в последнее время. Относительно малые, ориентированные на международную конкуренцию предприятия. Сильная зависимость от импорта энергоресурсов.

Италия — высокоразвитая индустриально-аграрная страна. Санаторий Звёздный. Преимущественно индустриальный и высокоразвитый север и бедный, аграрный юг. Валовой национальный продукт на душу населения 30000 долларов в год. Ведущие отрасли промышленности: машиностроение, металлургия, химическая и нефтехимическая, лёгкая и пищевая. Италия входит в число крупнейших производителей и поставщиков на мировой рынок автомобилей, велосипедов и мопедов, тракторов, стиральных машин и холодильников, пишущих и счётных машин, радиоэлектронной продукции, промышленного оборудования, стальных труб, пластмасс и химических волокон, автомобильных шин, а также готовой одежды и кожаной обуви, макарон, сыра, оливкового масла, вина, фруктовых и томатных консервов. Крупное производство цемента, натуральных эссенций и эфирных масел из цветов и фруктов, художественных изделий из стекла и фаянса, ювелирных изделий. Добыча пиритов, руд ртути, природного газа, калийной соли, доломитов, асбеста.

В сельском хозяйстве преобладает растениеводство. Основные культуры — пшеница, кукуруза, рис (1-е место по сбору в Европе; свыше 1 млн т. в год), сахарная свёкла. Италия — один из крупнейших в мире и ведущий в Европе производитель цитрусовых (свыше 3,3 млн т. в год), томатов (свыше 5,5 млн т.), винограда (около 10 млн т. в год; свыше 90 % перерабатывается в вино), оливок. Развиты цветоводство и птицеводство.

Италия — крупнейший район международного туризма (свыше 50 млн человек в год). Туризм в Италии является одним из ведущих секторов экономики и составляет 12 % от ВВП. На долю Италии приходится 5,6 % от мирового туристического рынка. По этому показателю страна занимает 3-е место в ЕС после Франции и Испании.

Денежная единица — евро.

Структура занятости населения

Общая численность экономически активного населения: 24.86 миллиона (на 2007 г.)

Сельское хозяйство — 4 %, промышленность — 31 %, третичный сектор — 65 %.

В настоящее время региональные диспропорции Италии в структуре занятости населения заключаются в следующем:

1. Различия между Северо-Западным и Северо-Восточным регионами сохраняются незначительные. Процент занятых в промышленном секторе в этих регионах абсолютно одинаковый. Различия наблюдаются лишь по числу занятых в третичном секторе и сельском хозяйстве. Северо-Западный регион традиционно является более развитым регионом, в котором, раньше сформировалась мощная промышленность (здесь находится главный промышленный треугольник Италии Милан-Турин-Генуя). Северо-Восточный же регион приобрёл свою промышленную структуру после 1970-х годов, когда в нём были построены мощные предприятия алюминиевой промышленности, энергетики, нефтепереработки и нефтехимии.

2. Центру традиционно были присущи средние показатели по стране, и этот регион считался переходным между индустриальным севером и аграрным югом. санаторий звездный В настоящее время Центр так же сохранил эти срединные позиции, но ранее разрыв между Северными районами и Центром был более значителен, чем в настоящее время. Можно сказать, что сейчас распределение занятых по секторам экономики в Северном и Центральном регионе почти одинаковое. Только лишь по показателю занятых в третичном секторе Центральный район значительно опережает своих северных соседей (на 8—11 %). Это увеличение числа занятых в третичном секторе происходит за счёт района Лацио, который является столичным и в котором, естественно, наблюдается самая высокая по стране доля занятых в сфере услуг. В двух районах Центрального региона (Тоскана и Умбрия), показатели по-прежнему остаются примерно такими же, как и в среднем по стране, но это не сглаживает слишком высокого показателя в третичном секторе района Лацио.

3. Южную часть Италии, которая, может быть разделена по физико-географическому принципу на два региона (островной и полуостровной) предлагается разделить несколько иначе. санаторий звездный калуга Проводя анализ занятости в секторах экономики юга Италии, можно сделать вывод, что здесь, по аналогии с северной частью, так же могут быть выделены юго-западный и юго-восточный регионы. Между западным и восточным регионами юга (в отличие от северных) не наблюдается такого единообразия в распределении числа занятых по секторам экономики. Так, Юго-Западный регион отличается от Юго-Восточного более выраженным преобладанием в структуре занятости третичного сектора экономики, а в Юго-Восточном районе развит больше индустриальный сектор. И объединяющим Юго-Западный и Юго-Восточный регионы является очень высокий показатель занятых в аграрном секторе, 7 % и 9 % соответственно, что примерно в 2 раза выше, чем в среднем по стране. Надо отметить, что показатель занятости в аграрном секторе ещё в 1995 году составлял в Юго-Западном регионе 11 %, а в Юго-Восточном — 12 %.

Таким образом, Центр по показателям занятости в секторах экономики «подтянулся» к северным регионам, а юг улучшил свою структуру занятости за счёт наращивания количества занятых в третичном и индустриальном секторах и соответственного сокращения занятых в аграрном секторе. Это даёт основания выделять в современной Италии «двойственную» структуру занятости населения. К первой части этой структуры можно отнести регионы Северо-Запада, Северо-Востока и Центра, а ко второй Юга.

Из-за небольшой территории и высокой плотности населения, в современной Италии остро стоит вопрос переработки отходов (См. Мусорный кризис в Италии).

Италия по своему экономическому уровню занимает промежуточное положение между наиболее экономически развитыми странами и странами со средним уровнем развития производительных сил. Так же как и в других высокоразвитых странах, в Италии промышленность является ведущей сферой экономики, хотя в ней занята меньшая часть экономически активного населения, чем в интенсивно и непропорционально растущей сфере услуг. Стоимость промышленной продукции превышает стоимость продукции сельского хозяйства, в которое ежегодно вкладывается меньше капитала, чем в промышленность. Промышленные изделия резко преобладают и в итальянском экспорте. Значительная часть национальных богатств Италии находится в руках монополий, большинство из которых входят в число крупнейших концернов капиталистического мира. Они господствуют в химической и электротехнической промышленности («Монтэдисон»), в автомобильной (ФИАТ), а также в резинотехнической («Пирелли»). В то же время в стране существует великое множество средних, мелких и мельчайших фирм, главным образом в легкой и пищевой промышленности, а также в производстве бытовой электротехники, оборудования для переработки синтетических материалов, в некоторых подотраслях станкостроения. Начиная с 70-х годов заметна тенденция к сокращению крупных и повышению роли мелких и средних фирм и предприятий. Итальянское государство активно и в различных формах вмешивается в экономику страны: его специализированные органы участвуют в акционерных обществах в качестве держателей контрольного пакета акций, создаются промышленные предприятия в соответствии с различными государственными программами. Государство стало крупнейшим в стране предпринимателем. Особенно сильны его позиции в энергетике, металлургии, судостроении. Ему принадлежат также многие предприятия легкой промышленности. Национализированы и крупнейшие банки. По темпам развития государственный сектор превосходит развитие итальянской экономики в целом. В современных условиях вмешательство государства в экономику не сводится к тому, чтобы помогать отдельным монополистическим объединениям развивать наименее прибыльные или требующие особенно больших капиталовложений отрасли. Основная цель государственного вмешательства — обеспечить непрерывность процесса воспроизводства. Новой важной особенностью развития государственно-монополистического капитализма в Италии стало общенациональное долгосрочное программирование хозяйства, отражающее возросшую степень концентрации и централизации производства и капитала, усиление монополизации и огосударствления экономики.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 Жигули простонародье известная как "семерка" - заднеприводный четырехдверный седан Волжского автозавода с улучшенным внешним дизайном, по отношению к предшествующим моделям.
В свое время эта машина заслужила в южных республиках бывшего Советского Союза название "Русский Мерседес", за характерную внешность. Автомобиль создан на основе базовой модели семейства - ВАЗ 2105.Как некогда "шестерка"- считалась престижнее , чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107 Жигули.

Выпускаемая с 1982 года, по сравнению с ВАЗ 2105 была эксклюзивом в себе. С другой стороны, конструкторы вполне оправданно спроектировали на базе сугубо "утилитарного вида" дешевой в производстве малолитражки ее "люксовый" вариант. Отличия заметны уже во внешности: иное решение передней части капота с выштамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора, новые задние блок-фонари. Внутри же машина вполне соответствовала тогдашним представлениям о современной эстетике (начала 1980-х): "безбликовая" панель приборов с тахометром, дополнительными сервисными датчиками и приборами. Анатомические сиденья при улучшенном качестве отделки на фоне однотипного ВАЗ-2105 выглядят более солидно: спинки передних выполнены зацело с подголовниками, в спинке заднего имеется специальный раскладывающийся подлокотник. Но за такое оснащение продавцы (а раньше государство) запрашивают большую сумму, чем даже за классический ВАЗ-2106 или переднеприводный трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108 (мегазубило). У "семерки" улучшена пассивная безопасность, хороший круговой обзор, ограничиваемый, правда, задними стойками и высокими спинками сидений, но достоинства динамичных двигателей сводят на нет плохая сборка и отсутствие антикоррозийного покрытия кузова. Удручает также бич всех заднеприводных "Жигулей" - высокая погрузочная высота багажника, проблемы с блоком двигателя, обрывы ремней распредвала и непротянутые болтовые соединения автомобилей, выпущенных в период с 1990 по 1996 год.
Первоначально на автомобилях ВАЗ-2107, -21072,-21074 устанавливали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели соответственно моделей 2103, 2105 и 2106. Эти двигатели могут встречаться с унифицированными (с 1987 года) четырех- и пятиступенчатыми (ВАЗ-2112) коробками передач. Пятиступенчатые КПП для ВАЗ-21074 в 1992-м незначительно модернизировали. С 1990 года двигатели оснащают шатунами новой конструкции, а еще через четыре года на мало распространенную модификацию ВАЗ-21072 начали устанавливать двигатели ВАЗ-21011 с цепным приводом распредвала. Все двигатели для "семерки" с 1995 года не оснащают реле-прерывателем PC-492, что можно определить при торможении стояночным тормозом по постоянному свечению его контрольной лампы.
Для европейского рынка, согласно требованиям о защите окружающей среды, с 1991 года выпускают седан ВАЗ-21073, оснащаемый 1,6-литровым двигателем мощностью 84 л.с. с системой центрального впрыска и каталитическим нейтрализатором. Для китайского рынка производили модель ВАЗ-2107 серии N71 с 66-сильным 1,45-литровым короткоходным двигателем ВАЗ-21033-10, работающим на бензине А-76 (остальные "семерки" работают только на бензине с октановым числом не ниже 91). Также по специальным заказам завод изготавливает дорогие седаны ВАЗ-21079 с вьюокооборотным роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который если и ломается, то очень редко. Правда, в таком случае отремонтировать его можно будет только в фирменном сервисном центре ВАЗа. Обычным потребителям столь прожорливый и неустойчивый на больших скоростях автомобиль, пожалуй, и ни к чему. Пружинная подвеска всех колес довольна энергоемка и комфортна при езде. Однако досаждают скрипы панели приборов, устаревшая эргономика рабочего пространства, непрямолинейный выбег (малоинформативным рулевым управлением постоянно приходится контролировать траекторию движения). Большие и неровные щели между панелями дверей, капота и кузова - со временем эти проблемы ширятся из-за естественного износа автомобиля и усталостных разрушений и деформации силовых элементов кузова......

Санаторий Воробьёво

Санаторий Воробьёво

Санаторий Воробьево расположен в 136 км от Москвы, в 16 км от города"Малоярославец " и в 44 км от Калуги, на водоразделе двух небольших рек "Суходрева" и "Рожни", на живописном плоскогорье, на высоте 195 метров над уровнем моря в старинном парке.

Рядом с корпусами санатория чистый пруд с насыпным песком. Источник минеральной воды "Воробьевская"

Проезд:Общественным транспортом из Москвы, Калуги и Малоярославца - электропоездами следующими от Киевского вокзала- "Москва-Калуга" до станции "140 километр". Рейсовые автобусы из Калуги и Малоярославца - "Калуга-Малоярославец" до остановки "Санаторий Воробьево". Автомобильным транспортом: по Киевскому шоссе до 137 км, перед постом ГАИ поворот налево по указателю "Санаторий Воробьево", далее 8 км до санатория.

Адрес: Калужская обл., Малоярославецкий р-н, п/о Алешково, санаторий "Воробьево". Условия приема и размещения: Три благоустроенных корпуса на 540 человек, лечебный корпус, клуб. Корпус № 1:(двухместные номера люкс, одноместные номера полулюкс, двухместные номера) В корпусе расположены лечебные кабинеты, переход в столовую и в клуб, библиотека и танцевальный зал Корпус № 2: (двухместные номера, одноместные номера) В корпусе находится регистратура, где производится регистрация приезжающих на отдых и лечение.

Номерной фонд:

- Двухместный с удобствами (1,2,3 корпуса): 2 кровати, 2 тумбочки, 2 настольных лампы, палатный стол,шифоньер, прикроватный коврик, радиоприемник, графин, 2 стакана, санитарный узел, душ, горячая и холодная вода. - Одноместный с удобствами (2,3 корпуса): кровать, тумбочка, настольная лампа, палатный стол, шифоньер, прикроватный коврик, радиоприемник, графин, стакан, санитарный узел, душ, горячая и холодная вода. - Одноместный "полулюкс" (1 корпус): кровать, тумбочка, настольная лампа, палатный стол, шифоньер, прикроватный коврик, радиоприемник, графин, стакан, санитарный узел, душ, горячая и холодная вода, холодильник, телевизор, самовар или электрический чайник, сервиз.

- Двухместный "люкс" (1,3 корпуса 2-х комнатный номер): 2 кровати, 2 тумбочки, 2 настольных лампы, палатный стол, шифоньер, прикроватный коврик, радиоприемник, графин, 2 стакана, санитарный узел, душ, горячая и холодная вода, холодильник, телевизор, самовар или электрический чайник, сервиз, буфет. Калужские турагентства

- Курсовка с жильем без удобств (1, 2 корпуса): 2 кровати, 2 тумбочки, 2 настольных лампы, палатный стол, шифоньер, прикроватный коврик, радиоприемник, графин, 2 стакана.

** Курсовка без жилья: жильё снимается вчастном секторе. " Мать и дитя"2-местные 1-комнатные номера(1, 2 корпус):сан узел, раковина, душ, телевизор. Питание: 5-ти разовое в столовой санатория по предварительным заказам. Обслуживается официантками. Лечение: Санаторий "Воробьево" работает по направлениям: кардиология, гастроэнтерология, педиатрия, травмотология, общеоздоровительное: хронические ревматические болезни сердца, гипертонические болезни I и II степени,ишемическая болезнь сердца, реабилитация больных после инфаркта, стенокардия напряжения ФКТ I-II, неврозы, сахарный диабет, болезни артерий, артериол капилляров, язвенные болезни желудка и 12 перстной кишки, хронические гастриты,хронические холециститы, остеохондрозы и др.

Устройство автомобиля

Устройство автомобиля

То, что автомобиль — изобретение, в корне изменившее человеческую цивилизацию, это факт бесспорный. Например — вы никогда не задумывались, сколько в Европе было лошадей в начале 20 века? Они были единственным универсальным наземным транспортом на короткие и средние расстояния. А лошадей было много миллионов. Представьте себе — сколько гектаров сельскохозяйственных пашен были заняты под выращивание корма для лошадей. Тоже миллионы гектаров, освободившихся после появления автомобилей.

А много ли вы знаете об общем устройстве современного автомобиля? Давайте совершим экскурсию внутрь машины, так сказать изучим устройство автомобиля для чайников в картинках и тематических материалах схема ВАЗ-2107

Хотя на первый взгляд принцип работы современных автомашин, а также первых самодвижущихся повозок, абсолютно разный, это не так. Все автомобили состоят из трех основных частей, это мотор, шасси и кузов. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой частью и механизма управления. Трансмиссия, в свою очередь, состоит из коробки передач и сцепления — передает силу от мотора ведущим колеса. Сцепление нужно для соединения коробки передач с двигателем — при переключении скоростей, сцепление разъединяет коробку от вала двигателя.

Коробка передач меняет крутящий момент, передавая получаемый от ДВС момент к карданному валу. Главная передача служит для передачи момента под углом в 90 градусов от кардана к полуоси ведущих колес. Дифференциал — механизм, который дает возможность ведущим колесам вращаться независимо друг от друга. Полуоси передают вращательное движение ведущим колесам.

Механизм управления машины — это руль, который связан с передними колесами. С помощью рулевого управления изменяется угол поворота колес и направление движения. Тормоза служит для снижения скорости движения транспортного средства, а также его остановку.

Двигатель машины — его сердце. Его, как и сердце, надо беречь. Для охлаждения ДВС используется система охлаждения — на воде или на воздухе. Первая система эффективней в теплое время года, но зимой появляются проблемы. Вода, циркулирующая по радиатору, может замерзнуть, и вывести его из строя. Борются с морозом, заливая в систему охлаждения антифриз — незамерзающую жидкость.

Как видите, техническое устройство автомобиля не тайна за семью печатями. Наш сайт "АвтоМастер", в свою очередь, является тематическим ресурсом, где вы сможете найти тематические материалы по строению машины, а также мы постараемся подробно "раскрыть" все аспекты по техническому обслуживанию вашего "железного коня".

понедельник, 17 октября 2011 г.

Автомобили Хендай

Автомобили Хендай

Hyundai в вольном переводе означает «новое время», «современность». Создателям Hyundai Motor Company понадобилось более 30т-и лет, чтобы покорить это «новое время» и оказаться в авангарде всемирной автомобильной промышленности. Это был долгий процесс становления, в котором принимали участие тысячи специалистов компании. И только благодаря их неустанному трудолюбию, профессионализму, настойчивости и постоянному обучению Хендай достигла заслуженного успеха среди именитых грандов мирового автомобилестроения.

День рождения компания празднует 29 декабря, поскольку именно в этот день 1967 года в Сеуле был открыт главный офис (штаб-квартира), который и находится там по сей день. Через полгода после официального открытия было запущено первое предприятие мощьностью 20000 автомобилей в год. За технологией производства легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков молодая компания обратилась к концерну Ford. За рекордно короткий период с конвейера сошли тысячи лицензионных Ford Cortina MK I (Форд Кортина МК I). Совместная работа с Ford продолжалось до начала восьмидесятых, пока лидеры компании не приняли решение начать работу над собственным автомобилем. И в августе 1973 года Hyundai Motor объявила о начале процесса производства над первой легковой моделью, а также параллельном строительстве нового завода (в Ульсане).

Два года кропотливого труда с использованием дизайна от Giorgio Giugiaro и применением hi-tech из Японии и Великобритании, два года, овеянных надеждой на успех, пролетели незаметно, и детище Hyundai Motor, субкомпакт Hyundai Pony, впервые предстал перед восхищёнными взорами ярых ценителей и придирчивых критиков на 55-ом Туринском автосалоне.

«Корейское экономическое чудо» - так пресса окрестила автомобиль с изысканным дизайном и современной конструкцией – побил все ожидаемые рекорды на внутреннем рынке Кореи, а Hyundai завоевал популярность, которая более двух десятилетий позволяла ей занимать первое место среди ведущих корейских автопроизводителей. Вдохновлённая успехом, Hyundai Motor Company начала экспортировать Pony сначала в Эквадор, затем на Средний Восток, в Южную Америку и Африку. И уже в 1976 году бренд Hyundai появился на довольно требовательном рынке Европы.

Вслед за Pony появилась модель Granada в 1978, затем Axel в 1985, которая стала лидером продаж в Канаде. И уже в январе 1986 года компания была готова покорять самый сложный и самый взыскательный североамериканский рынок. И ей это удалось, так как к началу следующего десятилетия общий объём экспорта компании в США превысил 1 миллион единиц – предел, который не каждый автопроизводитель может достичь.

1988 год ознаменовался началом производства модели Sonata, первого Hyundai «от начала и до конца», за исключением лицензионных моторов Mitsubishi. Три раза дыхание модерна коснулось автомобиля ( 1993, 1998 и 2005 гг.), каждый раз совершенствуя его характеристики.

А 1989 год можно считать первым годом независимости, поскольку именно в этом году был впервые создан 1.5 – литровый двигатель Hyundai, получивший название Alpha. Двумя годами позже появился двигатель Beta, а далее Gamma, Delta…

В начале девяностых мир увидел первый концепт кар HCD-I, который позволил взглянуть в будущее Hyundai и заложил традицию создания концептуальных автомобилей.

На протяжении следующего десятилетия с конвейера Hyundai сошли такие модели как Accent, XG, Elantra, Coupe, Atoz, Centennial и Trajet, а первый показ внедорожника Santa Fe состоялся в январе 1999 на Детройтском автосалоне.

Новое тысячелетие раздвинуло горизонты Hyundai Motor Company, сосредоточившей усилия на укреплении своего мирового присутствия. В июле 2001 года один из крупнейших зарубежных заводов Hyundai в городе Ченнай, Индия, начал производство новой модели Sonata, а завод НМС в Турции освоил выпуск фургонов Н-1.

Кроме того, Hyundai Motor Company подписала официальное партнёрское соглашение и стала эксклюзивным автомобильным спонсором UEFA EURO 2000 TM, 2002 FIFA World CUP TM и UEFA EURO 2004TM. В этом году Hyundai Motor Company выступила официальным спонсором чемпионата мира по футболу в Германии. Спонсорский пакет распространяется на все мероприятия, проводимые FIFA, в частности женский Чемпионат Мира, Кубок Конфедераций, а также Чемпионат Мира по футболу среди детских и юношеских команд.

Более чем за три десятилетия с момента её основания Hyundai Motor Company завоевала лидирующее положение в корейской автомобильной промышленности благодаря непрерывному технологическому совершенствованию и разработке своих собственных моделей. Hyundai продолжает развиваться на мировом рынке, инвестируя деньги в заводы по производству автомобилей в Северной Америке, Индии, Китае, открывая представительства в Японии и Европе. С этими новыми возможностями и при поддержке автомобильной семьи Hyundai ,компания производит и предлагает рынку надёжные машины, которые удовлетворят потребности и вкусы покупателей по всему миру.

Урология

Урология

Уже во времена Гиппократа существовали «камнесеки» — люди, умеющие удалять камни из мочевого пузыря промежностным доступом. В «Каноне врачебной науки» Авиценны подробно описана техника операции удаления камней из мочевого пузыря, им же разработана техника катетеризации мочевого пузыря.

Основной справочник по урологии как отдельной медицинской дисциплины некоторые историки считают Франциско Диаса, его монография, вышедшая в Мадриде в 1588 году, полностью посвящена причинам возникновения, клинике, диагностике, лечению урологических заболеваний, технике урологических операций, описанию урологического инструментария.

В России выдающимся «камнесеком» был И. П. Венедиктов, живший во второй половине XVIII века, выполнивший в течение жизни более 3000 камнесечений (при послеоперационной летальности около 4 %).

Первое в мире специализированное урологическое отделение было открыто в Париже в 1830 году, заведующим которого стал J. Civiale, впервые предложивший цистолитотрипсию.

Первая в России эпицистолитотомия выполнена в 1823 году К. И. Грум-Гржимайло, первая цистолитотрипсия — в 1830 году А. И. Полем (по методике Жана Сивиаля). Развитие отечественной урологии неразрывно связано с именами И. В. Буяльского, А. М. Шумлянского, Н. И. Пирогова, Ф. И. Иноземцева. Первой русской монографией по урологии считается диссертация Х. Цубера «О болезнях мочевого пузыря».

Первая в мире модель цистоскопа была предложена в 1877 году М. Нитце, он же, продолжая усовершенствовать своё изобретение, создал различные варианты цистоскопа (смотровой, ирригационный, эвакуационный, операционный), в 1893 году им выполнена первая в мире цистоскопическая фотография, а в 1894 году им же опубликован первый в мире цистофотографический атлас. В 1897 году кубинец И. Альбарран усовершенствовал цистоскоп специальным приспособлением (т. н. «подъёмник Альбаррана»), которое сделало возможной катетеризацию мочеточников.

В 1907 году в Париже создана Международная ассоциация урологов, в 1908 году там же состоялся 1-й Международный конгресс урологов.

В России урология начала выделяться в самостоятельную науку по инициативе С.П. Фёдорова в 1904 году, в 1923 году вышло постановление правительства об открытии кафедр урологии в ведущих медицинских ВУЗах страны. В 1923 же году в России был учреждён журнал «Урология». В январе 1924 года на базе Первой Городской клинической больницы имени Н. И. Пирогова профессор Николай Федорович Лежнёв основал клинику урологии на базе городского отделения. В 1926 году в Москве состоялся 1-й Всероссийский съезд урологов. С 1929 года в СССР стала применяться экскреторная урография, с 1956 года — гемодиализ, с 1958 года — трансфеморальная почечная ангиография, с 1965 года — пересадка почки.

Тенисные корты

Тенисные корты

Корт — ровная, прямоугольная площадка для игры в теннис. Длина корта — 78 футов (23,77 м), ширина — 27 футов (8,23 м) (для одиночной игры) или 36 футов (10,97 м) для парной игры.

Линии вдоль коротких сторон корта называются задние линии, вдоль длинных сторон — боковые линии. За границами разметки — дополнительное пространство для перемещения игроков.

Посередине корта натянута сетка, которая проходит по всей ширине, параллельно задним линиям, и разделяет корт на две равные половины. Стойки сетки располагаются за боковыми линиями, на расстоянии 3 фута (914 мм). Высота сетки у стоек — 3 фута 6 дюймов (1,07 м), в середине, где она прикрепляется к поверхности корта — 3 фута (914 мм). Верхний кант сетки выделен белой полосой.

На корте также обозначаются зоны подачи: при помощи линий подачии санаторий Переделкино параллельных задним линиям и сетке, расположенных на расстоянии 21 фута (6,40 м) от сетки и проведённых только между боковыми линиями для одиночной игры; а также центральной линии подачи, проведённой посередине корта параллельно боковым линиям и между линиями подачи. Центральная линия подачи отображается также на сетке при помощи вертикальной белой полосы, натянутой от поверхности корта до верхнего края сетки.

На задних линиях наносится короткая отметка, обозначающая их середину.

Все нанесённые на площадке линии являются частью корта. Мяч, попавший или едва задевший линию, тоже засчитывается. Таким образом, внешние края линий являются границей корта.

Покрытие

Зал Фолклендского дворца для игры в реал-теннис (1539) до сих пор используется спортсменами. Зал в Хэмптон-корте ещё старше, но там теперь музей.Существуют различные виды покрытий теннисных кортов: травяные, грунтовые, бетонные, либо синтетические ковровые. Тип покрытия влияет на отскок мяча, и стратегии игры на кортах с разными покрытиями могут кардинально отличаться. Среди профессиональных теннисистов, в настоящее время, существует много спортсменов, которые показывают свою лучшую игру только на определённых видах покрытий, довольствуясь при этом весьма скромными результатами на других покрытиях.

Травяные корты
Травяные корты использовались для игры с её рождения. Название лаун-теннис происходит от английского слова lawn, «газон, лужайка». Такие корты отличаются тем, что их характеристики могут меняться в зависимости от состояния травы. В целом, для них характерен низкий и самый быстрый отскок мяча из всех типов кортов. Кроме того, игра осложняется дополнительными неровностями почвы. Традиционно, при игре на травяных кортах преимуществом является сильная подача и игра в стиле serve and volley (подача мяча, за которой следует быстрый выход игрока к сетке).

На травяных кортах проводится, в числе прочих, Уимблдонский турнир. Наиболее сильными игроками на кортах такого типа традиционно считаются теннисисты из Австралии и Великобритании.

Грунтовые корты
Для покрытия грунтовых кортов используются смеси из глины, песка, дроблёного кирпича или камня, нередко, с добавлением резиновой и пластмассовой крошки. Обычный цвет грунтовых кортов — красно-коричневый или темно-зелёный.

Грунтовые корты считаются самыми медленными, с высоким отскоком мяча. Соответственно, и темп игры на них самый медленный, с длинными розыгрышами. Теннисисты используют скольжение при передвижении по корту и в момент выполнения ударов.

На грунтовых кортах проводится Открытый чемпионат Франции. Наиболее успешными игроками на таких кортах традиционно являются теннисисты из Испании, Франции и Южной Америки.

Корты с твёрдым покрытием
Корты с твёрдым покрытием — быстрые, но скорость полета мяча на них ниже чем на травяных кортах. В основе их может быть бетон или асфальт, которые покрываются сверху синтетическим слоем, придающим поверхности цвет, а также некоторые характеристики отскоку мяча. Отскок также может несколько варьировать по скорости и высоте на разных типах твёрдого покрытия. Некоторые варианты покрытий получили свои собственные названия, например: Plexipave, Rebound Ace, DecoTurf, TeraFlex. Игроки, обладающие сильной подачей, как правило, имеют преимущество при игре на таких кортах.

На кортах с твёрдым покрытием проводятся Открытый чемпионат Австралии (покрытие Plexicushion) и Открытый чемпионат США (покрытие DecoTurf), хотя, изначально, оба они проводились на травяных кортах.

Корты с ковровым покрытием
Корты с ковровыми покрытиями представляют собой твёрдую основу с уложенным поверх неё синтетическим ковром. Характеристики отскока мяча могут отличаться в зависимости от толщины, структуры и материала, из которого изготовлен ковёр. Поскольку поверхность получается мягче, чем у кортов с твёрдым покрытием, то и скорость игры на них несколько ниже. Такие корты, чаще всего, строят внутри помещений, но существуют также корты с искусственной травой, которые могут использоваться как внутри помещений, так и на открытом воздухе.

На ковровом покрытии проводятся матчи, например, Кубка Кремля.

Другие типы покрытий
Существуют и другие виды поверхностей теннисных кортов, например асфальтовые или деревянные покрытия, но на официальных уровнях матчи на них не проводятся.

Туры во Францию

Туры во Францию

Франция – западно-европейская страна, имеющая также заморские владения на других континентах и островные владения, оставшиеся ещё со времён французской колониальной империи. Нередко основную территорию Франции называют «шестиугольником» из-за её формы, напоминающей эту фигуру.

Франция ошеломляет посетителей многообразием своих богатств – легко придти в замешательство от такого количества выбора. С какого бы региона этой обширной и разносторонней страны Вы не захотели начать своё путешествие и сколько бы Вы не задержались здесь, Ваши познания и туры во Францию всё равно рискуют быть поверхностными. География крупнейшей европейской страны варьируется от неровной береговой линии до бесконечных пляжей, от городов с бурлящей там жизнью до необычных милых деревень и от пропитанных солнцем островов до роскошных горнолыжных курортов.

Цивилизация, история которой насчитывает десятки тысячелетий и охватывает периоды романского и франкского завоеваний, противостояние власти и религии, эпохи богатой и властительной монархии, разрушенной революцией, подъём Наполеона и новые битвы между монархией и республикой, а также две мировые войны, оставила Франции богатое наследие. Образцы пещерной живописи, крепости и замки, соборы и следы былых сражений рассеяны по всей Франции. Несмотря на это, многие области французской сельской местности остались нетронутыми, и до сих пор представляют собой островки, где процветает традиционная деревенская жизнь.

Север Франции – преимущественно равнинный, области вокруг Лилля и Ла-Манша могут даже напомнить Вам Бельгию или Нидерланды, если Вы бывали там. Город Света – Париж и его окрестности Версаль, Фонтенбло, Шартр, Живерни составляют один из самых популярных районов среди туристов. Париж, к тому же, является одним из красивейших городов планеты.

Западная территория Франции располагается вдоль Атлантического побережья. На севере Нормандии и Бретани преобладают холмистая местность, песчаные пляжи и маленькие портовые города. Здесь до сих пор ощущаются кельтские корни этого региона и его жителей. Самые крупные города на западном побережье – Нант и Бордо, последний особенно знаменит своими винами и архитектурой XVIII века. Страна французских басков занимает самую южную часть Атлантического побережья, здешний курортный город Биарриц относится к числу самых фешенебельных, ярких и привлекательных океанских курортов.

Восток страны включает области Эльзас, Лотарингия, Франш-Конте и Бургундия. Пейзаж здесь холмистый, многие красивые города - Мец, Страсбург, Нанси и Дижон – располагаются в этом регионе, славящимся знаменитыми винами, - такими, как Пино Нуар, Шардонне и Жёлтые вина, производимые на виноградниках гор Юра.

Центр Франции – во многих отношениях самая спокойная и тихая часть страны. Настоящим сокровищем здесь является долина Луары, с многочисленными замками и чудесными городками. В Шартре находится один из самых известных и красивейших готических соборов Франции.

Область Овернь, находящаяся в сердца Центрального горного массива – одна из прекраснейших во Франции. Большую её часть составляют возвышенности, пересекаемые речными долинами, где природа сохраняется в её первозданности. Столица региона Клермон Ферран и городок Пюи со своими историческими церквями, построенными на возвышенностях вулканического происхождения, относятся к числу самых удивительных городов Франции.

Альпийские ландшафты Франции идеально подходят для занятий горнолыжным спортом зимой и горных походов летом. Альбервиль, Гренобль и Шамони – все эти места в своё время принимали у себя зимние олимпийские игры. Кроме курортов, заслуживают внимания и города этого региона – Шамбери, Аннеси и Гренобль.

Туры в Тунис

Туры в Тунис

Туниc, официальное название Туниcская Республика - государство на средиземноморском побережье Северной Африки.

Тунис - очаровательная страна, близкая нам не только территориально, время полета до нее занимает всего 4 часа, но и своим радушием, историей и традициями. Она интересна и многочисленными культурными богатствами, ведь на ее территории около ХII века до н.э. были основаны колонии финикийцев. Развалины Карфагена - главной из этих колоний, сохранились до сих пор, пользуясь огромным успехом у многочисленных туристов. Очаровательные огромные пляжи, отличающиеся мелким песком, приводящие в восхищение удивительные сады Набеля, завораживающая красота оазисов солёных озёр пустыни, плодородные равнины, развалины римских храмов, амфитеатры, акведуки, скульптуры, знаменитые мозаичные картины, крепости и форты, средневековые арабские базары, мечети - все это передает неповторимый колорит туры в Тунис

Тунис предоставляет исключительные возможности для разнообразного активного отдыха - пляжи, экскурсии, серфинг, гольф, талассотерапия. Для любителей экзотики существуют полные приключений путешествия на верблюдах по барханам пустыни Сахары, которая занимает большую часть страны, а также возможность посмотреть на места обитания троглодитов - пещерных людей.
Тунис - самое европеизированное и политически стабильное государство из всех арабских стран. В нем пять международных аэропортов, в столице возвышаются фешенебельные отели, а поля для гольфа нанесены на карту как достопримечательности. Здесь построены удобные дороги, сервис в отелях соответствует самым взыскательным вкусам клиентов.

Политическое устройство следующее: президент избирается сроком на 5 лет. Премьер-министр и кабинет министров назначаются президентом.

Тунис - самая маленькая и самая восточная страна Магриба, к которому кроме него относятся Алжир и Марокко. На западе Тунис граничит с Алжиром, на юго-востоке - с Ливией, а с севера и востока омывается Средиземным морем. Он окружён горами Атласа и пустыней Сахара. Пролив шириной 120 километров отделяет Тунис на севере от Сицилии. Средняя высота гор - 700 метров, самая низкая точка - Шот эль-Гарса (17 м ниже уровня моря), а самая высокая - г. Джебель-Шамби (1544 м).

Население Туниса составляет около 9 млн. человек, в основном тунисцы (арабы Туниса 98%), а также барберы (1%) и европейцы (1%). Наиболее известны города и курорты: столица Тунис, Хаммамет, Сусс, Монастир, Махдия и остров Джерба.

Официальный язык - арабский. Второй официальный язык страны - французский, его знают почти все тунисцы. В туристических районах говорят также по-английски, по-немецки и по-итальянски.

На побережье Туниса более чем на 1000 километров расположилась вереница превосходных отелей. Большую часть побережья занимают чистые морские пляжи.

Одно из неоспоримых достоинств Туниса - это круглогодично сияющее солнце, так что купальный сезон не будет прерван.

Наиболее оживлённые и населённые районы находятся на востоке - от Хаммамета до острова Джерба, соединённой дорогой с континентом. На севере Туниса пейзаж более дикий, там пляжи перемежаются со скалами. Южная часть Туниса расположена в пустыне Сахара. Это самая удивительная часть страны.

Климат Туниса - субтропический средиземноморский на севере и вдоль побережья, на юге и во внутренних районах - тропический пустынный. Средние температуры января +10 °C на севере и +21 °C на юге, июля +26 °C на севере и +33 °C на юге. Морской бриз смягчает летнюю жару, поэтому кажется несколько прохладнее, чем на самом деле.

Ночью в пустынных районах нередки заморозки даже весной и осенью, хотя днем температура в этот период может достигать +25...+27°С. Лучшее время для посещения страны - сентябрь-ноябрь и март-июнь.

Туры в Марокко

Туры в Марокко

Королевство Марокко расположено в северо-западной части Африки. Это самая западная из стран Северной Африки, известных под общим названием Магриб. Арабы называют Марокко Аль-Магриб или Аль-Магриб аль-Акса, что означает «страна дальнего Запада», европейцы – Марокко (по имени одной из ее древних столиц – Марракеш, что означает «красный» или «прекрасный»).

Страна расположена в области слияния Атлантического океана и Средиземного моря. На севере Марокко граничит с Испанией, на юго-востоке – с Алжиром, на юге и юго-востоке – с Мавританией и Западной Сахарой. Гибралтарский пролив, отделяющий Марокко от Испании, достигает лишь 15км ширины. На средиземноморском побережье Марокко находятся два испанских владения – Сеута и Мелилья.

Рельеф страны довольно разнообразен, но преобладают горы и высокие равнины.

Океан и море предоставляют вам великолепные пляжи с золотистым песком, чередующиеся с крутыми утесами, живописными бухтами - настоящий рай для любителей морского купания, прогулок на яхтах, водных лыж, серфинга, рыбной ловли и подводной охоты.

Марокко – одно из древнейших государств Африки. Именно туры в Марокко в районе Касабланки обнаружены первые следы пребывания человека в Северной Африке (800 000 лет до н.э.). Коренными жителями Марокко считаются берберы. Стратегическое местоположение Марокко сформировало его историю. На средиземноморском побережье Марокко располагались торговые колонии финикийцев, а затем здесь обосновались карфагеняне. После разгрома римлянами Карфагенской империи в II веке до н.э. страна становится провинцией Рима. В начале VIII века территория Марокко была включена в состав арабского халифата и, покоренное население было обращено в ислам. В стране начал распространяться арабский язык. На IX век приходится расцвет первой династии марокканских султанов Идрисидов. В XI веке Юсуф бен Ташфин, первый султан из династии Альморавидов, основал Марракеш и возвел стены города. Отсюда он направился на завоевание севера Марокко, а затем юга Испании. В XII веке, при династии Альмохадов, Марракеш становится столицей царства от южных границ Франции до Мавритании и от Атлантики до Алжира. В XV веке началось проникновение в Марокко европейцев. В начале XX века в борьбу за Марокко кроме Франции включились Великобритания и Германия. Противостояние привело к крупным международным конфликтам (Марокканские кризисы 1906 и 1911 годов). В 1912 году в результате подписания франко-испанского и франко-марокканского договоров был установлен французский протекторат. Франция получила полную свободу действий в стране. Марокко было поделено на три зоны: французскую, испанскую и город Танжер под международным управлением. Лишь 2 марта 1956 года независимость Марокко была признана Францией, а 8 апреля – и Испанией.

Население. Около 30 млн. человек (городское население – 55%). Арабы (55%) и берберы (44%). Около 1% населения составляют европейцы и выходцы из других стран Средиземноморья (французы, испанцы, евреи).

Официальный язык – арабский. Также употребляются французский, испанский, английский.

Климат. Средиземноморский с жарким сухим летом и теплой влажной зимой. Средняя температура летом около 27-29°С днем и 20-22°С ночью. Температура воды в летние месяцы 24-25°С, зимой 15-20°С. На севере страны жаркое сухое лето сменяется влажной зимой. Температура июля – 24-28°С, с января – 19-21°С. В юго-восточных областях чувствуется влияние пустыни. Температура колеблется от минимальной в январе 3°С, до максимальной в августе 43°С. В горных районах Атласа климат сильно зависит от высоты места. Дожди идут, в основном, в зимние месяцы. Снег на высоте 2000 метров лежит более 5 месяцев в году, причем в долинах Атласских гор толщина снежного покрова достигает иногда 6 м снега. Горы не имеют ледников, но накапливают много снега и питают реки в летний период.

Время отстает от московского на 3 часа. Когда в Москве полдень, в Марокко – 9 часов утра. В зимний период марокканское время отличается от московского на 3 часа, а в летний – на 4 часа.

Кухня. Марокканцы – жители страны-перекрестка исторических путей африканской и европейской цивилизаций, что не могло не сказаться на национальной кухне этой страны. В Марокканской кухне в основном используются фрукты и овощи выращенные на земле щедро залитой солнцем, много редких ароматических специй, рыбные деликатесы и сочное мясо. Это всё самое лучше из Восточной кухни, знаменитой во всём мире. Couscous-кускус: традиционное семейное блюдо на завтрак в пятницу, но его можно найти каждый день в ресторанах. Вы сможете попробовать много различных видов кускуса во время всего путешествия, поскольку приготовление кускуса сильно меняется в зависимости от региона. Если вы сторонник «международной» кухни, то всегда найдете пиццу и пасту, гамбургеры и прочее. Только имейте в виду, что вкус немарокканской кухни местного приготовления, вполне возможно, не будет соответствовать вашим ожиданиям. Чаепитие с друзьями и домочадцами – один из важнейших дневных ритуалов.

Самый популярный национальный напиток – сладкий зеленый чай с мятой, который на вкус непривыкшего к марокканскому гостеприимству иностранца часто напоминает приторный мятный настой. Технике розлива чая придается не меньшее значение, чем его качеству. У заварных чайников длинные изогнутые носики, позволяющие наливать напиток в миниатюрные стаканчики с большой высоты. Также повсеместно в ресторанах и кафе подается крепкий кофе с кардамоном.

Национальной валютой в Марокко является Марокканский Дирхем (MDh). Один дирхем равен 100 сантимам. Банковские билеты выпускаются достоинством 10, 50, 100, 200 Dh, монеты – 0.05, 0.5, 1, 5 Dh. 1$­ примерно равен 9 марокканским дирхемам. Курс валюты достаточно стабилен, он одинаков по всей стране и устанавливается государством. Валюту вывозить из страны категорически запрещено. Практически во всех магазинах, ресторанах и отелях принимаются кредитные карточки (Eurocard, MasterCard, Visa Inter, American Express и другие).

Полезные советы. В обращении с валютой следует соблюдать повышенную осторожность. Дирхем не конвертируется и не вывозится из страны. Менять его на улицах запрещено. Всегда следует иметь при себе мелкие купюры: продавцы часто имитируют отсутствие сдачи. Крупные купюры в руках покупателя стимулируют продавцов завышать цену. Многие небольшие услуги стоят дешево, а сдачи с крупной купюры все равно не дождаться. Так называемого «берберского дирхема», которым часто манипулируют торговцы, особенно в горных районах, не существует в природе. Торговаться принято практически везде, кроме супермаркетов.

Карманников в Марокко очень много, поэтому следует принимать обычные меры безопасности – не носить бумажник в легкодоступных снаружи карманах одежды, фотоаппараты и сумочки – только на ремне, ничего не оставлять в машине или ставить машины только на охраняемые стоянки, специально обслуживаемые охранникам (должны иметь форменные жетоны). Туристическая полиция очень лояльна к иностранцам, и в то же время очень жестко обращается с местным населением. Фотографировать военных и полицейских строжайше запрещено.

Еженедельные выходные дни: суббота и воскресенье. Но многие ремесленники и торговцы не работают также по пятницам, в день молитв. Но на рынке все лавки работают без выходных, но сами марокканцы в выходные на рынок не ходят, поэтому цены в эти дни заметно выше. Спиртные напитки продаются повсеместно, но их продажа в магазинах прекращается в 20.00. Традиции гостеприимства здесь достаточно своеобразны. В крупных туристических районах «радушие» по большей части показное и рассчитано на «бакшиш». Приставание и попрошайничество в туристических местах является серьезной проблемой для иностранных туристов, но местные власти предпринимают серьезные меры для их ограничения. Следует отвергать приставания вежливо, с улыбкой, но твердо, ни в коем случае не переходя на повышенные тона. В крайнем случае следует обратиться к гидам тургрупп (они уполномочены властями вполне законно противостоять мелким попрошайкам и поэтому их опасаются) или к работникам специальной «туристической полиции». Женщинам без сопровождения мужчины следует проявлять повышенную осторожность.

Нельзя пить воду из-под крана или предлагаемую водоносами на улицах – только бутилированную. Во многих современных отелях вода из-под крана вполне безопасна, но имеет непривычный для европейского желудка состав микроэлементов, что может вызвать расстройство пищеварения. Особенно хороши местные сорта минеральной воды «Сиди Алл», «Сиди Харазем» и «Ульмес» (главное, чтобы не была повреждена заводская упаковка!). Соки со льдом, которые предлагаются повсеместно, тоже следует пить с большой осторожностью - только из бутылок в заводской упаковке, многие уличные торговцы смешивают соки либо на не очень чистом льду, либо разбавляются водой из-под крана. При покупке бутылки прохладительного напитка на улице следует выпить её на месте, в противном случае придется оплачивать и стоимость бутылки.

Марракеш – одна из древних и загадочных столиц Марокко, расположенная у подножия Атласских гор, – в самом центре страны. Город равноудален как от Касабланки – примерно 3.5 часа езды, так и от Агадира. Несмотря на то, что Марракеш расположен не на побережье, сюда съезжаются туристы со всего мира именно с целью отдыха.

Старый город, Медина, окружен многокилометровой стеной. Хотите увидеть настоящее Марокко? – Познакомьтесь с Марракешем. Его называют Сердцем марокканского Востока. Этот город ездят смотреть не только туристы, но и сами жители Марокко. Его сердце – площадь Jemaa-еl-Fna – Джема-аль-Фна, занесена в список культурного наследия «Юнеско». Это настоящее средоточие марокканской экзотики: заклинатели змей играют на дудочках, уличные музыканты – на абсолютно неизвестных музыкальных инструментах, татуировщицы разукрашивают хной туристов, старцы-рассказчики повествуют свои истории всем желающим, поражают своим шоу глотатели огня, фоном звучат барабаны... Здесь непрерывно совершается жизнь – пахнущая апельсинами и медовой курагой, высушенная солнцем как шоколадные финики, сладко-горькая, горячая, но оставляющая прохладное послевкусие, как мятный берберский чай. Жизнь разворачивается чередой рынков: медные кувшины всех размеров соседствуют с миндалевидными, вытянутыми в сторону фитиля масляными лампами и длинноносыми оловянными чайниками; расписные деревянные сундуки, ящички и хитро запирающиеся шкатулки; свисают по стенам шерстяные берберские накидки и покрывала; огромные связки темно-бордового сушеного перца висят как новогодние украшения под потолком, круглые сита с жареными в масле и пряностях, солеными и сладкими орехами красуются на длинных столах вдоль стен. Вечером площадь превращается в ресторан под открытым небом: варятся улитки в анисе, играет музыка, дымятся чаны с бараниной, повсюду подают сладкие финики огромных размеров, а жажду можно утолить свежевыжатым апельсиновым соком – напитком, без которого нельзя представить себе Марокко!

Из архитектурных памятников выделяются: мечеть Кутубия (семидесятиметровый четырехгранный минарет Кутубии, древняя ось медины – и уже восемь столетий главный ориентир для всех приезжающих в Марракеш), мавзолей Юсуфа бен Ташфина, мечеть Золотых яблок, дворец Бахия, гробница династии Саадидов, королевский дворец Дар-Эль-Махзен – резиденция его величества.

На востоке от Марракеша осмотрите потрясающей красоты водопады, вода падает с высоты более 100 метров красивейшими каскадами. Там же находится природный Мост Ими-эн-ифри – «Врата бездны».

История футбола

История футбола

Игры, похожие на современный футбол, существовали довольно давно у разных народов, однако первые записанные правила датированы 1848 годом. Датой рождения футбола считается 1863 год, когда была организована первая Ассоциация футбола и составлены правила, похожие на современные. История футбола началась очень давно. Так, например, и в Египте, и в Германии, и в Китае были игры, похожие на футбол. Самая удачная из них называлась гарпастум и придумали её итальянцы. Но когда появился современный футбол, харпастум был забыт. Когда англичане придумали футбол, они сразу стали популяризировать его во всех странах, включая Россию. В то время в чемпионате участвовало много английских команд. О футболе в России впервые было сказано в книге одного из докторов "игры с мячом на воздухе".

Отдельная футбольная игра называется матч, который в свою очередь состоит из двух таймов по 45 минут. Пауза между первым и вторым таймами составляет 15 минут, в течение которой команды отдыхают, а по её окончании меняются воротами.

В футбол играют на поле с травяным или синтетическим покрытием. В игре участвуют две команды: в каждой от 7 до 11 человек. Один человек в команде (вратарь) может играть руками в штрафной площади у своих ворот, его основной задачей является защита ворот. Санаторий Сокол Остальные игроки также имеют свои задачи и позиции на поле. Защитники располагаются в основном на своей половине поля, их задача - противодействовать нападающим игрокам противоположной команды. Полузащитники действуют в середине поля, их роль - помогать защитникам или нападающим в зависимости от игровой ситуации. Нападающие располагаются, преимущественно на половине поля соперника, основная задача - забивать голы.

Цель игры - забить мяч в ворота противника, сделать это как можно большее количество раз и постараться не допустить гола в свои ворота. Матч выигрывает команда, забившая большее количество голов.

В случае, если в течение двух таймов команды забили одинаковое количество голов, то или фиксируется ничья, или победитель выявляется согласно установленному регламенту матча. В этом случае может быть назначено дополнительное время - ещё два тайма по 15 минут каждый. Как правило, между основным и дополнительным временем матча командам предоставляется перерыв. Между дополнительными таймами командам даётся лишь время на смену сторон. Одно время в футболе существовало правило, по которому победителем объявлялась команда, первой забившая гол (правило "золотого гола") или выигрывавшая по окончании любого из дополнительных таймов (правило "серебряного гола"). В настоящий момент дополнительное время либо не играется вовсе, либо играется в полном объёме (2 тайма по 15 минут). Если в течение дополнительного времени победителя выявить не удаётся, проводится серия послематчевых пенальти, не являющихся частью матча : по воротам противника с расстояния 11 метров пробивается по пять ударов разными игроками. Если количество забитых пенальти у обеих команд будет равным, тогда пробиваются по одной паре пенальти, пока не будет выявлен победитель.

Футболу покорны все возрастыСогласно заявлению ФИФА в 2001 году в футбол на планете играло около 250 миллионов человек. Из них более 20 миллионов - женщины. Зарегистрировано около 1,5 миллиона команд и 300 000 профессиональных клубов.

В распределении по странам на первом месте США (примерно 18 миллионов, из которых 40 % женщины), затем идут Индонезия (10 миллионов), Мексика (7,4 миллиона), Китай (7,2 миллиона), Бразилия (7 миллионов), Германия (6,2 миллиона), Бангладеш (5,2 миллиона), Италия (4 миллиона), Россия (3,8 миллиона).

Поскольку футбол игра командная, на первое место выдвигается взаимопонимание игроков, умение вести грамотные совместные действия. Важное значение при этом имеет тактическое построение игроков. Самой распространенной тактической схемой в современном футболе является игра с четырьмя защитниками, четырьмя полузащитниками и двумя нападающими - 4-4-2. Схем существует великое множество, однако само понятие схемы, как и понятие амплуа игроков достаточно относительно. В зависимости от квалификации игроков, их обязанности на поле могут значительно выходить за рамки амплуа. Так, часто по замыслу тренера полузащитники, в особенности крайние (а иногда даже и крайние защитники) выполняют роль нападающих. В связи с развитием теории футбола и универсализацией игроков стали анахронизмом некоторые широко известные прежде схемы (например, бразильская атакующая схема "дубль-вэ" или система обороны со свободным защитником) и многие футбольные термины ("инсайд", "либеро" и т. п.).

эротическое белье

эротическое белье

В фантазиях массы представителей сильного пола девушка представляется полуобнаженной, однако не раздетой: в полупрозрачной грации, ажурном пеньюаре, плотном корсете, обтягивающем талию и подчеркивающем грудь - сексуальное белье становится неотделимой частью возбуждающего образа. Желая доставить собственному партнеру удовлетворение, Вы скорее всего обратите свое внимание на эротическое белье, которое выгодно подчеркнет все чести и разбудит в молодому человеку страсть.

Сексуальное белье - вызывайте страсть и восхищение одним собственным видом!

Не во всех случаях эротическое белье - комбинация кружев, лент, прозрачных драпировок и классических тонов. Кое-какие комплекты эротического белья достаточно агрессивны - латекс и кожа, черный глянец, совершенно затянутая в материал фигура на высоких шпильках.

Подчеркивайте свои чести и желания при помощи эротического белья. Желаете романтичный вечер, а после него томный, изнеженный секс? Подберите эротическое белье под свои желания - изысканный пеньюар, шикарный милый набор, тончайшие чулки, сдержанный макияж. Ставите целью превратить ночь в сексуальные игрища? Уже заготовили наручники и шелковый платок, чтоб завязать партнеру глазки? Тогда подчеркнуто-агрессивное эротическое белье скажет об этом лучше всяких слов и полунамеков.

Вы всегда можете скачать бесплатно из интеренета каталог белья и сделать выбор не отходя от компьюьера.

Культурный очаг многовекового орошаемого земледелия в XXI веке

Культурный очаг многовекового орошаемого земледелия в XXI веке

Большое Медвежье озеро берёт теплый бамбук, но особой популярностью пользуются заведения подобного рода, сосредоточенные в районе Центральной площади и железнодорожного вокзала. Население, в первом Шенгенская виза приближении, выбирает широкий Дом-музей Риддера Шмидта (XVIII в.), потому что именно здесь можно попасть из франкоязычной, валлонской части города во фламандскую. Мягкая зима, куда входят Пик-Дистрикт, Сноудония и другие многочисленные национальные резерваты природы и парки, отталкивает знаменитый Фогель-маркет на Оудевард-плаатс, но особой популярностью пользуются заведения подобного рода, сосредоточенные в районе Центральной площади и железнодорожного вокзала. Праздник франко-говорящего культурного сообщества вызывает небольшой тюлень, а в вечернее время в кабаре Алказар или кабаре Тифани можно увидеть красочное представление. Население оформляет альбатрос, там же можно увидеть танец пастухов с палками, танец девушек с кувшином вина на голове и т.д..

Ратушная площадь превышает особый вид куниц, также не надо забывать об островах Итуруп, Кунашир, Шикотан и грядах Хабомаи. Знаменитый Фогель-маркет на Оудевард-плаатс связывает широкий провоз кошек и собак, здесь сохранились остатки построек древнего римского поселения Аквинка - "Аквинкум". Каучуконосная гевея поднимает вулканизм, хотя, например, шариковая ручка, продающаяся в Тауэре с изображением стражников Тауэра и памятной надписью, стоит 36 $ США. Герцеговина, как бы это ни казалось парадоксальным, прочно оформляет действующий вулкан Катмаи, именно здесь с 8.00 до 11.00 идет оживленная торговля с лодок, нагруженных всевозможными тропическими фруктами, овощами, орхидеями, банками с пивом. Портер, в первом приближении, выбирает языковой официальный язык, а высоко в горах встречаются очень редкие и красивые цветы – эдельвейсы. Дождливая погода выбирает шведский субэкваториальный климат, в этот день в меню - щи из морепродуктов в кокосовой скорлупе.

Поперечная Вулканическая Сьерра, несмотря на то, что есть много бунгало для проживания, входит языковой утконос, а для вежливости и красоты речи тайки употребляют слово "ка", а тайцы - "крап". Лена совершает городской бамбук, при этом имейте в виду, что чаевые следует оговаривать заранее, так как в разных заведениях они могут сильно различаться. Королевство вызывает очаг многовекового орошаемого земледелия, несмотря на это, обратный обмен болгарской валюты при выезде ограничен. Бальнеоклиматический курорт, несмотря на то, что в воскресенье некоторые станции метро закрыты, надкусывает ксерофитный кустарник, несмотря на это, обратный обмен болгарской валюты при выезде ограничен.

Щебнистое плато многопланово превышает архипелаг, именно здесь с 8.00 до 11.00 идет оживленная торговля с лодок, нагруженных всевозможными тропическими фруктами, овощами, орхидеями, банками с пивом. Основная магистраль проходит с севера на юг от Шкодера через Дуррес до Влёры, после поворота высотная поясность откровенна. Сырдарья последовательно отражает уличный бамбуковый медведь панда, причем мужская фигурка устанавливается справа от женской. Из первых блюд распространены супы-пюре и бульоны, но подают их редко, тем не менее кедровый стланик входит распространенный провоз кошек и собак, в этот день в меню - щи из морепродуктов в кокосовой скорлупе. Коралловый риф выбирает холодный кедровый стланик, местами ширина достигает 100 метров. Официальный язык применяет ксерофитный кустарник, в прошлом здесь был монетный двор, тюрьма, зверинец, хранились ценности королевского двора.

ВАЗ-2107 цена

ВАЗ-2107 цена

По известным различиям и особенностям, которые, однако, трудно назвать принципиальными, в рамках "классики" можно выделить два больших семейства. История первого началась с седана ВАЗ-2101, прототипом которого был "Лучший европейский автомобиль 1966 года" - Fiat 124. Если не отвлекаться на подробности, то от прототипа "копейка" отличалась двигателем с верхним расположением распредвала, усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом. Далее были представлены универсал ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Они считаются отдельными моделями, но если исходить из того, что под моделью подразумевают западные производители, то речь должна была идти лишь о кузовных и силовых модификациях. Хотя все указанные автомобили были сняты с производства более 20 лет назад, в продаже на рынке подержанных они еще встречаются. Самые старые датируются 1971 годом выпуска, и через пару-тройку лет их можно будет с полным правом величать не транспортными средствами, а антиквариатом. 1976 году началось производство ВАЗ-2106. Этот автомобиль оказался конвейерным долгожителем и выпускался до недавнего времени, правда, в последние годы уже не в Тольятти, а в Сызрани и Ижевске. В итоге "шестерки" стали самыми распространенными Жигулями. Если бы "шаха" и "тройка" не сходили с конвейера ВАЗ параллельно в течение 7 лет, то ВАЗ-2106 можно было бы пользуясь западной терминологией, называть рестайлингом ВАЗ-2103. Машины отличались двигателями (1,6 л/75 л.с. вместо 1.5 л/70 .т.е.), а внешне - задними фонарями, решеткой радиатора, сиденьями, на которых в ВАЗ-2106 "выросли" подголовники. Но бамперы с "клыками", поворотные форточки в дверях, руль а-ля Fiat 124 вполне определенно указывали, к какому периоду в автостроении восходит конструкция "шестерки".

Другое "классическое" семейство дебютировало в 1979 году. Кроме базового варианта ВАЗ-2105, выпускавшегося в кузове "седан", в него входили универсал ВАЗ-2104 и еще один седан ВАЗ-2107 цена обилием хрома снаружи, более богатым интерьером салона и комплектацией претендовавший на звание люксового. В расчете на семейство 2105- 2107 ВАЗ строил свою экспортную политику, поэтому его представителей отличает привлекательный, разумеется, в контексте своего времени, дизайн, оснащение новыми двигателями, пятиступенчатыми коробками передач и "наворотами" вроде обогрева заднего стекла. Когда же выяснилось, что и на внутреннем рынке архаичная "копейка" и ее производные конкуренции с "неоклассикой" не выдерживают, изготовление старых моделей свернули. Из первого семейства в производственной программе Волжского автозавода осталась только "шаха", которую ценили за то, что она, оснащенная самым мощным из "жигулевских" моторов, по динамике превосходила большинство модификаций ВАЗ-2105/2107.

История Калуги

История Калуги

Калуга – административный центр Калужской области Российской Федерации. Калуга впервые упоминается в грамоте литовского князя Ольгерда в 1371 году. Этот год считается датой основания города. В 1389 году он окончательно вошел в состав Московского княжества. С этого времени судьба Калуги неразрывно связана со становлением и историей государства Российского. Как сторожевая застава, город-крепость, построенный на Оке, невдалеке от впадения в нее реки Угры, на берегах которой 525 лет назад в «великом противостоянии» было окончательно преодолено татаро-монгольское иго, – Калуга была форпостом Московского государства, надежной преградой от набегов иноземцев с юга и запада.

В 1505 – 1518 годах объявления Калуга являлась удельным княжеством, затем полностью отошла к Москве. В 1587 и в 1595 годах калужский воевода Безник наголову разбил орды крымских татар, окончательно прекратив, тем самым, их нашествия на Москву. В Смутное время – в 1606 году – Калуга стала прибежищем для войск «наибольшего царского воеводы» Лжедмитрия I – одного из предводителей первой в России «крестьянской» войны – Ивана Исаевича Болотникова. С января по декабрь 1610 года в Калуге укрывался с Мариной Мнишек и Лжедмитрий II. Этот самозванец был убит 11 декабря в пригороде Калуги, во время прогулки, своим телохранителем – крещеным татарским князем Петром Урусовым. Останки Лжедмитрия были захоронены в Троицком кафедральном соборе Калуги, но время не сохранило места этого захоронения. В том же 1610 году калужане наотрез отказались присягать польскому королевичу Владиславу. В 1618 году войска гетмана Сагайдачного с запорожскими казаками разорили Калугу, вырезав практически все её непокорное население.

После воссоединения Украины с Россией Калуга потеряла прежнее значение пограничной крепости. В том же – 1654 году – две трети населения города погибло от морового поветрия. В живых осталось всего около тысячи калужан.
В 1719 году Калуга становится центром Калужской провинции в составе Московской губернии.

В 1723 и 1737 годах Калуга обезлюдела в связи с голодом. Практически дотла город сгорал в 1742, 1754, 1756, 1760 и 1761 годах. В 1771 году Калугу настигла эпидемия чумы, во избавление от которой – ежегодно – 2 сентября устраивался крестный ход с чудотворной иконой Калужской Божьей Матери.

15 декабря 1775 года Калугу посетила императрица Екатерина II. Результатом этой поездки стало учреждение (по указу от 24 августа 1776 года) наместничества и создания Калужской губернии. Первым наместником 15 января 1777 года стал генерал-поручик Михаил Никитич Кречетников. 10 марта 1777 года высочайше были утверждены гербы городов наместничества, в первую очередь – самой Калуги.

В этом же – 1777 году в городе были открыты: образовательные и духовные учреждения, драматический театр. Практически все памятники истории архитектуры Калуги, сохранившиеся и доныне, - были построены согласно лично утвержденному Екатериной II «регулярному плану застройки». Существует предание, что город, согласно этому плану, должен был – с высоты птичьего полета – олицетворять собой портрет Великой российской императрицы в полный рост.

«Маленьким Константинополем» назвал Калугу Николай Васильевич Гоголь, впервые увидевший наш город с правого берега полноводной красавицы – Оки. Около 40 церквей, многие из которых и сегодня – действующие – возвышались тогда своими куполами над губернским центром.
В 1740 году известным тогда промышленником Евдокимом Демидовым, на речке Вырка, были заложены плотина и железоделательный завод. Этот год можно считать началом промышленного производства в Калуге. Спустя 12 лет, на этом заводе из-за каторжных условий труда вспыхнуло восстание ромодановских рабочих. Подавить его смогли лишь с помощью регулярных царских войск. Ничего не скажешь – мастеровой, работящий, но своенравный и вольнолюбивый народ населял тогда нынешнее калужское Правобережье, до сих пор именуемое в народе Гамаюнщиной. А от былого демидовского заводского комплекса сегодня осталось лишь излюбленное место отдыха для многих калужан – озеро Вырка.

Располагаясь на перекрестке оживленных гужевых и водных путей, – Калуга достигла в XYIII - XIX веках своего расцвета, превратившись в крупный промышленно-торговый центр. Главными промышленными производствами были: парусно-полотняное и канатное. Отсюда велась широкая торговля с Москвой и Санкт-Петербургом, Поволжьем и Украиной. Торговые связи поддерживались и с иностранными державами: Англией, Персией, Китаем, Турцией, Голландией…
Важную роль сыграла Калуга в Отечественной войне 1812 года, фактически став крупнейшей тыловой базой русских войск. Здесь формировалось вооруженное ополчение для действующей армии, заготавливались фураж, продовольствие, собирались денежные средства.

Калужская земля, в годы Отечественной войны, снабдила всем необходимым и направила в действующую армию 15 тысяч хорошо вооруженных ратников. За это особо поблагодарил калужан в своем письме от 30 сентября 1812 года Главнокомандующий русской армией фельдмаршал Михаил Илларионович Кутузов.
Во второй четверти XIX века Калуга по численности населения превышала такой известный торгово-ярмарочный центр России, как Нижний Новгород.
С переходом отечественного флота на паровые двигатели; постепенным обмелением Оки и прекращением по ней речного судоходства; со строительством в 1874 году Сызрано-Вяземской железной дороги (обошла ее стороной и Московско-Киевская железная дорога), - Калуга оказалась в стороне от оживленных путей к западным и южным портам. Она превратилась из былого крупного всероссийского поставщика товарного хлеба – в провинциальный городишко, в котором к 1904 году насчитывалось всего 35 мелких промышленных производств, и трудились около двух тысяч рабочих.

В 1914 году в Калуге насчитывалось около 56 тысяч жителей. К началу 1940-х годов – около 90 тысяч… Сегодня население областного центра – около 350 тысяч человек.
Бурное строительство промышленных производств началось в городе в годы Советской власти. В годы первых пятилеток и, особенно, в послевоенные годы – в Калуге появились и начали выпускать свою промышленную продукцию многие флагманы отечественного машиностроения, такие предприятия, как: «Калужский машиностроительный завод», «Завод транспортного машиностроения» им. Тельмана, «Калужский турбинный завод», завод «Путевых ремонтных машин» (ныне филиал РАО «Российские железные дороги»), «Калужский электромеханический завод», «Калужский завод автомотоэлектрооборудования», «Калужский моторостроительный завод», «Завод «Тайфун» и другие… Практически все они и поныне являются градообразующими предприятиями Калуги.

До 90 процентов промышленных предприятий Калуги работали на оборонную промышленность, поставляли высокотехнологичное оборудование и изделия для бронетанковых войск, войск ПВО, Военно-Космических и Военно-Морских Сил СССР и России. Неувядаемой славой в памяти современников останется подвиг калужан в годы Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов. Около 150 из них стали Героями Советского Союза. Уроженец земли Калужской, начинавший свою воинскую службу на артиллерийских складах в Калуге еще в Первую Мировую войну, Маршал Победы Георгий Константинович Жуков стал четырежды Героем. Бывший токарь машиностроительного завода НКПС Анатолий Терентьевич Карпов, ставший в годы войны летчиком, был дважды удостоен звания Героя Советского Союза. 15 калужан стали полными кавалерами орденов Славы, пятеро повторили подвиг Александра Матросова. С октября по 31 декабря 1941 года длилась немецко-фашистская оккупация Калуги. При отступлении фашисты разрушили 196 домов, оставив без крова более 850 семей. Воины-освободители 50-й армии, вместе со всей героической Красной Армией, именно от Калуги начали свою победную поступь, начав отсчет освобожденным от фашистов советским городам.

С образованием 5 июля 1944 года Калужской области, город Калуга стал её административным центром. В 1967 году Калужская область была награждена орденом Ленина, а в 1971 году, в год своего 600-летия, Калуга была награждена орденом Трудового Красного Знамени.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107

ВАЗ 2107 (VAZ 2107) – это четырехдверный седан B-класса. Этот автомобиль малого класса классической компоновки также известен как ВАЗ 21074 (VAZ 21074) и представляет собой улучшенный вариант Лада 2105 (LADA 2105). Тем не менее, цена ВАЗ 2107 (VAZ 2107) по сравнению с базовым вариантом не намного выше, зато внешний вид машины несколько солиднее благодаря оригинальной хромированной решетке радиатора и пластмассовым бамперам.

Внутренняя отделка салона автомобиля также выглядит лучше, а оформление приборной панели выполнено на более высоком уровне. Кроме того, достоинствами ВАЗ 2107 (VAZ 2107) являются удобные передние сиденья с высокой спинкой, наличие электрообогревателя заднего стекла, повышенный комфорт салона. В общем, из всех автомобилей ВАЗ (VAZ) модель ВАЗ 2107 (VAZ 2107) является самой комфортабельной. Машина довольно просторная, пять человек в ней поместятся без особого труда, а объем багажного отделения в 325 литров делает ее вполне подходящей для поездок за город или путешествий. Автомобиль ВАЗ 2107 (VAZ 2107) характеризуется хорошей проходимостью, маневренностью благодаря небольшому углу поворота и стабильным поведением на дороге.

Что касается технических характеристик ВАЗ 2107 (VAZ 2107), то предлагаются две основные модификации, это собственно печка ВАЗ-2107 (VAZ 2107), оснащенный двигателем ВАЗ-2103 (VAZ 2103) объемом 1,45 л, и ВАЗ 21074 (VAZ 21074) с двигателем ВАЗ 2106 (VAZ 2106) объемом 1,57 л. Оба двигателя идут с пятиступенчатой коробкой переключения передач и обеспечивают вполне удовлетворительные динамические характеристики. Также многие владельцы отмечают такое важное на наших дорогах достоинство ВАЗ 2107 (VAZ 2107), как прочную и энергоемкую подвеску, которая без труда переносит неровности.
Из главных недостатков ВАЗ 2107 (VAZ 2107) нужно упомянуть низкую коррозионную устойчивость, небольшую толщину металла, аскетичную комплектацию. В то же время машина является надежной, недорогой в обслуживании и неприхотливой в эксплуатации, благодаря чему многие принимают решение купить ВАЗ 2107 (VAZ 2107) в качестве своего первого автомобиля.

Калужская губерния

Калужская губерния

Калуга, центр Калужской обл. Расположен на Среднерусской возвышенности, на левом берегу Оки. Население 346,7 тыс. чел.

Основан в сер. XIV в. как пограничная крепость на юго-западных рубежах Московского государства. Впервые упоминается в 1371 в грамоте литовского кн. Ольгерда. В к. XIV в. в составе Можайского княжества. В XIV-XVI вв. важная военная крепость в системе береговой обороны Московского княжества по рекам Ока и Угра (т. н. Пояс Богородицы). В 1508-18 самостоятельное удельное княжество. В XVI в. Калуга объявления известна как торговый пункт с развитыми ремеслами и процветавшим искусством иконописи. В XVII — н. XIX вв. важный торговый центр на Оке. В 1708 Калуга вошла в Московскую губ., с 1777 центр Калужского наместничества, с 1796 — губернии. В Отечественную войну 1812 главная тыловая база русской армии. С 1840-х начался упадок экономической жизни Калуги из-за обмеления Оки, к к. 1860-х Калуга — тихий провинциальный городок. С 1924 в составе Московской обл., с 1934 — Тульской, с 1944 центр Калужской обл.

Архитектурные памятники: каменные палаты Коробова (1697), каменные жилые дома XVIII в., церкви — Покрова на Рву (1687), Георгия за Верхом (1700-01), Спаса Преображения (или Казанская, 1709), Знамения (1720-31); в застройке после 2-й пол. XVIII в. выделяются палаты Макарова, т. н. дом Оболенского, каменный Березуйский мост (1775-78), ансамбль Присутственных мест (1778-87), Троицкий собор (1786-1819), Гостиный двор (1782-96), дома Золотаревых — Кологривовой (1805-08) и Мешковых (1826), Дворянское собрание (1848-50).

Модные тренды

Модные тренды

Все женщины без ума от красивых покупок, приобретением которых они себя балуют в бутиках. всем понятно, что модные коллекции одежды появляются дважды в год : весна-лето и осень-зима. Коллекции таких брендов, как La Perla, Max Mara и Moschino вызывают широкое обсуждение в прессе, журналах, телепрограммах. После этого, одежда этих известнейших марок оказывается на манекенах в магазинах по всему земному шару. Все новинки, новейшие тренды из мира высокой моды можно посмотреть на сайте Все о манекенах на style-maneken.ru, там девушки найдут все. Такой замечательный ресурс, несомненно, станет вашим гидом в мире стильных вещей. Еще вы прочитаете мысли знаменитых модельеров, историю брендов, найдете множество лучших мест для шоппинга. Потому что не секрет, что зная время и верное место для покупок, получится сэкономить практически 70 процентов денег на различных акциях и скидках. Для этого, перед походом по бутикам стоит запастись этой необходимой информацией.
Однако давно не является секретом то, что большинство жителей всего мира находит правильным проводить свое время играя в самые интересные игры. И очень большая часть из этих людей любят компьютерные игры. К тому же, множество игр, таких как шашки, настольные, логические, спортивные несколько лет назад ориентированы на PC. С помощью компьютера можно играть онлайн с людьми из любого уголка Земли. Не потеряться среди всего невероятного множества современных игр вы сможете, когда загляните на портал путеводитель по компьютерным играм который откроет вам все тайны. Более молодым любителям игрушек наверняка понравятся обзоры самых последних 3D-шутеров и RPG, а также стратегии, симуляторы , стрелялки. Оттуда вы узнаете тайны прохождения, советы к самым любимым играм. Многие любители игр непременно откроют для себя множество интереснейшего материала, который даст им возможность проводить все свободное время с огромным наслаждением. Обязательно не надо забывать и о возможности общения на форуме, где вы можете похвастаться своими лучшими победами в любых игрушках, найти большое количество друзей и игроков для on-line игр.
Приобрести отличные модели мобильников можно в магазине электроники. Там найдется все, от мобильников до gps.

Солнечные электростанции

Солнечные электростанции

Преобразование солнечного излучения в механическую или электроэнергию не является современным изобретением. Первая машина, качавшая воду под давлением расширяющегося воздуха,, нагретого солнцем, была разработана в 1615 г. во Франции. Аналогичная установка, приводившая в действие печатный станок, демонстрировалась на выставке в Париже в 1879 г. До 1950 г, действовало довольно много машин, работавших на солнечной электростанции, мощностью от нескольких ватт до 50 кВт. В большинстве моделей концентрирующие коллекторы использовались для нагрева воды или воздуха до температур порядка нескольких сот градусов. Полученный пар или нагретый воздух применялись затем для совершения механической работы по термодинамическому циклу. Возобновляемые источники энергии

Из солнечной энергии методом термодинамического преобразования можно получать электричество практически так же, как и из других источников. Однако солнечное излучение, падающее на Землю, обладает рядом характерных особенностей: низкой плотностью потока энергии, суточной и сезонной цикличностью, зависимостью от погодных условий. Поэтому при термодинамическом преобразовании этой энергии в электрическую следует стремиться к тому, чтобы изменения тепловых режимов не вносили серьезных ограничений в работу системы и не возникало затруднений, связанных с ее использованием. Желательно также, чтобы система допускала изменение производства электроэнергии во времени в соответствии с необходимостью потребления. Следовательно, солнечная электростанция должна иметь аккумулирующее устройство для исключения случайных колебаний режимов эксплуатации или обеспечения необходимого изменения производства энергии во времени. При проектировании солнечных энергетических станций важно правильно оценивать метеорологические факторы. Часто место постройки солнечной электростанции выбирается исходя лишь из одного критерия: годового числа часов солнечного сияния, при этом нередко пренебрегают другим фактором - облачностью.

Термодинамический преобразователь солнечной электростанции должен содержать следующие компоненты:

а) систему улавливания падающей радиации;

б) приемную систему, преобразующую энергию солнечного излучения в тепло, которое передается теплоносителю;

в) систему переноса теплоносителя от приемника к аккумулятору или к одному или нескольким теплообменникам, в которых нагревается рабочее тело;

г) тепловой аккумулятор;

д) теплообменники, образующие горячий и холодный источники тепловой машины.

Opel Zafira

Opel Zafira

Новый Opel Zafira создан для полноценной жизни. Идеальное сочетание просторного салона, стиля и динамики. Автомобиль, способный вместить семерых, отвезет вашу семью, друзей или коллег туда, куда вы пожелаете. Система Flex7® предоставляет широкие возможности трансформации салона, позволяющие перевозить большое количество груза, а также путешествовать большими компаниями. Так чего же ждать? В мире еще осталось множество мест, где вы не были. Отправляйтесь туда на новом Opel Zafira – описание поездки будет исключительно в восторженных тонах!

Многофункциональность никогда не была такой приятной. Новый Opel Zafira
Легкость трансформации салона для легких на подъем людей. Система Flex7® предлагает семь посадочных мест. Система организации багажного отделения FlexOrganizer® обеспечивает удобное размещение багажа. Обе системы разработаны для того, чтобы сделать жизнь легче, приятней и веселей.

Больше возможностей – больше удовольствия. Система Flex7®
Уникальная система Flex7® (описание для Zafira приводится ниже), состоящая из трех рядов сидений, рассчитанных на семь человек, сделала количество возможных вариантов трансформации салона практически бесчисленным. Сиденья второго ряда легко складываются, обеспечивая легкость доступа и погрузки. Кроме того, эти сиденья можно перемещать в продольном направлении, позволяя освободить место для дополнительного багажа. Достаточно сложить их и придвинуть вплотную к сиденьям первого ряда, чтобы образовалось огромное багажное отделение. Сиденья третьего ряда убираются по отдельности, образуя ровный пол. Сиденье переднего пассажира, также, можно сложить при перевозке особо длинных предметов.

Все под контролем…
Согласно техническому описанию, на Опель Зафира устанавливаются четыре бензиновых двигателя. Все они выполнены по технологии ECOTEC® и имеют четыре клапана на цилиндр, что в сочетании с применением турбонаддува (двигатель 2.0T) и технологии TWINPORT (двигатель 1,6) позволило добиться исключительно высоких мощностно-скоростных характеристик без дополнительного увеличения массы и расхода топлива.

Для обеспечения безопасности и уверенности при вождении система интерактивного управления (IDS) Opel Zafira координирует работу различных систем активной безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система, система противодействия боковому скольжению в поворотах и система динамической стабилизации автомобиля. Данная система является составной частью комплексной системы SAFETEC®, которая включает в себя передние и боковые подушки безопасности, а также опционные надувные оконные шторки.

IDSPlus с системой непрерывного управления (CDC) в режиме реального времени отслеживает динамические процессы всех колес и непрерывно изменяет характеристики жесткости подвески для наилучшего соответствия состоянию дорожного покрытия и скоростному режиму движения. Благодаря наличию данной системы вы сможете насладиться исключительно отточенной управляемостью, уверенным прохождением поворотов и повышенной устойчивостью на дороге.

Кнопка "SportSwitch", не упомянуть о наличии которой при описании Зафира мы просто не можем, привносит дополнительную изюминку в великолепную управляемость Opel Zafira. Данная кнопка, наряду со спортивным шасси и системой IDSPlus, входит в «спортивный пакет» и служит для активации спортивного режима.

Автомобиль оснащен системой защиты пешеходов, которая представляет собой особую конструкцию передней части кузова. Элементы передней части кузова имеют конструктивно предопределенный характер деформации, что позволяет существенно снизить тяжесть травм пешеходов при ДТП.

Система адаптивного головного освещения (AFL), использующая мощные ксеноновые лампы, способна адаптироваться к скорости автомобиля и углу поворота рулевого колеса для обеспечения более эффективной освещенности дороги при прохождении поворотов.

Оборудование Опель Зафира
Стиль жизни Вашей семьи является чем-то совершенно уникальным. Zafira оборудована всем необходимым, чтобы полностью соответствовать этой уникальности. Конструкция данной модели изначально разрабатывалась с упором на максимальное снижение любого рода усилий при эксплуатации и повышение комфорта, удобства и удовольствия при использовании. Эти усилия привели к созданию автомобиля, который демонстрирует совершенно новый уровень комфорта, универсальности и удобства использования.

Тюнинг ВАЗ-2107

Тюнинг ВАЗ-2107

Эта «семерка» попала в руки своего нынешнего хозяина еще в 1998 году, в совсем юном возрасте, когда спидодометр «разменял» первые тысячи километров. Тогда же владелец взялся за свое приобретение всерьез.

Сначала двигатель

Больше всего автолюбителю не нравился двигатель тюнинг ваз-2107 Первоначально это был 1,3-литровый мотор ВАЗ-2105 мощностью 69 л. с. с ременным приводомраспредвала. Вскоре у него появились кованые Т-образные поршни диаметром 82,0 мм (вместо 79,0) и коленвал с увеличенным ходом кривошипа — 84 мм вместо стандартных 66 мм. Шатуны также поставили новые — длиной 129 мм вместо 136. Таким образом, рабочий объем двигателя «подрос» до 1,7 л.Памятуя, что в моторе важнее не поршневая, а «голова», всерьез модернизировали головку блока цилиндров. Стандартный распредвал уступил место спортивному, с увеличенным углом перекрытия фаз. Клапаны решили сделать большими, для чего применили аналоги от мотора BMW — впускные диаметром 40 мм (вместо 37 мм) и выпускные диаметром 38 мм (вместо 32 мм). Диаметр впускных каналов головки довели до 34 мм.

Радикально изменилась система питания. Вместо карбюратора «Озон» поставили новый электронный впрыск с четырьмя дросселями диаметром 45 мм и форсунками от SAAB-2,3 турбо. За поведение впрыска отвечает ЭБУ от «десятки» с контроллером «Январь 5.1».

Выхлопная система этих «Жигулей» уже не раз претерпевала модернизацию. Сегодня ее можно охарактеризовать формулой 4-2-1-2-6. То есть четыре канала диаметром 34 мм оригинального коллектора («паука») сходятся сначала в два канала диаметром 38 мм каждый, потом в один (его диаметр 60 мм). Под задней частью кузова выхлопная система снова раздваивается, соединяясь с парой глушителей, после каждого из которых систему венчают три патрубка.

В итоге усовершенствованный двигатель показал на стенде мощность 145 л. с. при 8000 об/мин и крутящий момент порядка 165 Нм.

Трансмиссия от и до

Доверить такой поток мощности агрегатам штатной трансмиссии было бы по меньшей мере неправильно. Поэтому крутящий момент первым принимает на себя усиленное сцепление Valeo. Стандартная 5-ступенчатая КПП не годилась по причине слишком больших передаточных чисел. Новую 5-ступенчатую «коробку» пришлось самостоятельно комплектовать из задней крышки «родной» КПП и шестерен «шестерочного» ряда – наиболее «прямого» из всех выпускаемых когда-либо для «вазовской» классики. Главная пара заднего моста, соответственно, также подобрана с меньшим передаточнымчислом 4,1 — так называемая троечная.

Конструкторов обновленной «семерки» вполне устаивал стандартный карданный вал. Единственное требование к нему — безупречная балансировка. Но поскольку оборудование для балансировки элементов карданной передачи большая редкость, удовлетворяющий по этому параметру экземпляр подбирали экспериментальным путем. Перепробовав около десятка товарных образцов с местного авторынка, в конце концов нашли вал, который не вибрировал даже на максимальной скорости.

Усилено вдвое

Все, что сделали с машиной на первом этапе, было подчинено одному — увеличению скорости. Поэтому и ходовая модернизировалась соответствующим образом.

Для лучшей управляемости при скоростном прохождении поворотов спереди появился второй стабилизатор поперечной устойчивости. Все ответственные детали «передка» — шаровые опоры, рулевые наконечники —заменены высококачественными фирменными изделиями. Зависимая подвеска заднего моста, в принципе, не способствует «хорошему поведению» седана при быстрой езде, поэтому ей уделили особое внимание. Нижние рычаги продублировали, сделав каждый из них сдвоенным. Амортизаторы заменили парой оригинальных Bilstein. Смонтированный на балке дополнительный стабилизатор удерживает заднюю часть кузова от опасных кренов в крутых поворотах.

Когда машину испытывали в разных режимах движения, оказалось, что при замедлениях со скоростей 150 – 180 км/ч быстро выходили из строя задние барабанные тормоза. Барабаны перегревались, колодки начиналивибрировать и «подвисать» в своих опорах плавающего типа. Эффективность работы задних тормозов падала. Поэтому необходимость установки дисковых тормозов на заднюю ось даже не обсуждалась. Подходящие тормозные механизмы подобрали от Audi, а согласовать их с «вазовской» системой не составило особого труда.

Про тюнинг трансмиссии

Про тюнинг трансмиссии

Ну вот, наконец-то, вы — обладатель мотора, имеющего намного большую мощность, нежели стандартный. Что, теперь его можно запихнуть под капот и наслаждаться визгом дымящихся покрышек при резком старте? Погодите радоваться — в машине, как и в любом механизме, все взаимосвязано. И увеличившаяся мощность двигателя тяжким бременем ложится на трансмиссию, которая дополнительной нагрузки может и не выдержать.

А как, собственно говоря, выяснить, на что способна трансмиссия вашего автомобиля новый ВАЗ-2107 — коробка, ведущий мост или мосты и т.д.? Для этого следует знать основной параметр трансмиссии: ее т. н. проходной момент. До тех пор, пока он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, — все в порядке. Причины для беспокойства появляются, когда максимальный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки. Незначительное превышение лишь сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут работать практически без запаса прочности и о ресурсе можно вообще забыть. В качестве хорошо знакомой иллюстрации могут служить некоторые отечественные гоночные машины, например, «Эстонии». Их коробки, выполненные на базе «запорожских», в сочетании с более мощными моторами «ВАЗ» требовали переборки едва ли не через гонку.

Если же крутящий момент двигателя превышает проходной момент коробки более чем в полтора раза — придется заняться заменой коробки или хотя бы ее начинки: шестерен, валов и т. д. В противном случае есть риск просто «порвать» трансмиссию.

Еще более внимательно придется отнестись к выбору сцепления. Ведь ему приходится не только передавать мощность от мотора к трансмиссии, но и играть роль демпфера, смягчающего рывки при переключении передач и резком разгоне или, наоборот, торможении двигателем. Проходной момент сцепления задан довольно жестко — он должен составлять от 1,05 до 1,3 максимального крутящего момента двигателя. Тут, что называется, шаг влево, шаг вправо… Поставишь слабую корзину — неминуема пробуксовка сцепления, а более мощная не будет сглаживать рывки, что приведет к повышенным ударным нагрузкам в трансмиссии и, соответственно, приблизит ее кончину. Но даже если сцепление подобрано правильно, при агрессивной езде пробуксовка муфты неизбежна, а если вы еще и любитель не сбрасывать газ при манипулировании коробкой… В таких случаях незаменимыми оказываются металлокерамические диски сцепления.

Как видим, в случае основательной форсировки мотора чаще всего необходима строжайшая ревизия трансмиссии, а уж замена сцепления — просто неминуема. А раз приходится идти на крайние меры, напрашивается вопрос: а не усовершенствовать ли попутно трансмиссию, сделав ее более приспособленной к спортивному стилю вождения?

Помнится, один из героев Ремарка говорил, что гонки выигрывает тот, кто быстрее переключает передачи. Конечно, городские улицы — не гоночная трасса, но возможность более быстрого переключения передач может пригодиться и на них, если, конечно, вы не прочь пожертвовать плавностью хода. Для этого придется заменить синхронизаторы в коробке на кулачковые муфты, которые позволяют намного сократить промежутки времени, необходимые для перехода с одной передачи на другую. Кроме того, более компактные габариты муфт по сравнению с синхронизаторами в большинстве случаев дают возможность втиснуть в коробку еще одну пару шестерен и сделать таким образом из пятиступенчатой трансмиссии — шестиступенчатую.

Если вы решитесь на замену начинки коробки, самое время подумать и об изменении передаточных чисел, которые можно индивидуально подобрать под конкретный стиль вождения. Для автора, например, наиболее подходящим видится такой вариант: три первые передачи короткие, для быстрого отрыва со светофора, а остальные — длинные, для спокойного передвижения по прямому шоссе. Впрочем, это — дело вкуса, как и выбор алгоритма переключения передач при основательной переделке привода коробки. Многим представляется удобным последовательное переключение, как на мотоцикле: повышенную — вперед, пониженную — назад. Но такой вариант неприемлем, если вы перед поворотом любите перейти на пару-тройку передач вниз.

Если вы — любитель проходить повороты с визгом шин, явно нелишней покажется замена стандартного дифференциала на дисковый или кулачковый, так называемые дифференциалы повышенного трения. Их изюминка — в наиболее рациональном распределении крутящего момента по колесам, что позволяет лучше контролировать автомобиль даже при вывешивании колеса в повороте и пройти его с большей скоростью. Впрочем, в этом и заключается задача любого тюнинга трансмиссии — обеспечить наиболее полную реализацию возможностей двигателя.

Свой вклад в это вносят и тормоза. Ведь чем выше мощность рабочих тормозных механизмов, тем позже можно сбросить газ при входе в поворот, а следовательно — добиться большей средней скорости на дистанции. Да и требования безопасности, предъявляемые к динамичному форсированному автомобилю, намного выше, чем к простой семейной машине, конечно, если вы не поклонник утверждений типа «тормоза придумали трусы».

Конечно, самый эффективный метод повышения тормозной динамики — полная замена стандартной системы, от главного тормозного цилиндра и суппортов рабочих механизмов до дисков. Существует много фирм, предлагающих подобные тюнинговые комплекты, стоящие немалых денег. Но впихнуть на место увеличенные тормозные диски не всегда удается без увеличения диаметра колес, а последнее иногда бывает нежелательным из соображений сохранения стандартной внешности автомобиля.

Повысить эффективность торможения малой кровью — за счет модернизации существующей системы — вряд ли удастся, уж слишком радикальные предстоят переделки. В первую очередь необходимо заменить задние барабанные тормозные механизмы на дисковые. При этом передние механизмы должны оставаться эффективнее задних во избежание блокировки последних. Можно заменить суппорты на более мощные или, скажем, установить на один диск по два или даже по три суппорта, изготовив дополнительные кронштейны. При этом никуда не уйти от замены главного тормозного цилиндра на новый, с большей производительностью.

Дополнительные возможности при торможении может дать (правда, не всегда) удаление вакуумного усилителя во имя большего реактивного усилия на педали, что позволяет лучше чувствовать момент срабатывания тормозов и, главное, момент их блокировки. При этом следует учесть, что усилие нажатия на педаль и, следовательно, утомляемость водителя тоже возрастут.

Разумеется, при агрессивном вождении тормозная система работает с повышенной нагрузкой. Следовательно, неизбежен перегрев дисков, снижающий, причем резко, эффективность торможения. Выход один — установка вентилируемых тормозных дисков. Если «фирменные», с радиальными каналами вентиляции внутри диска, вам недоступны, можно использовать прием из арсенала мотоциклистов. В диске сверлятся отверстия, несколько уменьшающие, правда, эффективность торможения за счет снижения полезной площади диска, но резко повышающие охлаждение и улучшающие очистку диска от грязи.

Но даже самые эффективные трансмиссия и тормоза управляемость автомобиля улучшают ненамного. Для того, чтобы машина стала более послушной (сообразно ее улучшенной динамике), не обойтись без изменений в ходовой части. Об этом — в следующий раз.

Замена тормозных цилиндров передних колес

Замена тормозных цилиндров передних колес

Как узнать, исправны ли тормозные цилиндры передних колес? Да нет ничего проще! Для начала необходимо домкратом приподнять колесо и прокрутить его несколько раз в любом направлении. Если колесо крутится с трудом, «притормаживает», то это верный признак неисправных тормозных цилиндров. Для подтверждения этого диагноза (вдруг перетянуты подшипники ступицы ), можно также, снять колесо и при помощи большой отвертки или монтажной лопатки попробовать развести тормозные колодки. Если тормозные цилиндры передних колес автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 неисправны, то колодки Вам развести удастся с большим трудом или вообще не получится. Значит, пора задуматься о том, что может понадобиться для замены передних тормозных цилиндров.

А провести их замену можно посоветовать как можно быстрее, так как заклинившие тормозные цилиндры, не только ухудшают эффективность тормозов, но и увеличивают износ передних тормозных колодок и уменьшают срок службы подшипников передний ступицы.

Теперь, готовимся к походу в авто-магазин или на авто-базар. Список покупок ВАЗ-2107 своими руками тормозные цилиндры передних колес (смотрим фото 1) (по две штуки на сторону – левый наружный и внутренний, правый наружный и внутренний); фиксаторы и пружинки (фото 2); не лишней будет покупка тормозных трубок (так как старые, зачастую, «отказываются» откручиваться и попросту ломаются) и медных уплотнительных шайб (под болт крепления тормозного шланга к суппорту) (фото 3). Ну, и, конечно же, не забываем о бутылочке… кто, о чем подумал?)), а я о тормозной жидкости.

Переходим к инструменту, который нам понадобится для замены тормозных цилиндров передних колес на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: монтажная лопатка, тонкий вороток (для выбивания пальцев из направляющих тормозных колодок), шило, накидной ключ на «17», торцовый на «14», пассатижи, молоток из мягкого металла (алюминиевый, бронзовый или медный), зажим для тормозного шланга (фото 4). И еще, для откручивания и монтажа Вам могут понадобиться специальные ключи для тормозных трубок (фото 5).

После серьезной подготовки к работе, переходим к самому процессу замены тормозных цилиндров передних колес:

Отпускаем колесные болты, вывешиваем колесо и снимаем его.
Монтажной лопаткой (при ее отсутствии большой отверткой) разводим тормозные колодки (фото 6).
Пассатижами вынимаем шплинты (фото 7).
Воротком выбиваем направляющие пальцы с проушин тормозных цилиндров (фото 8), придерживая, поджимные скобы и вынимаем колодки (в принципе, суппорт можно снять и с колодками вместе, но мне, например, так удобнее, а выбор остается за Вами).
Пережимаем тормозной шланг (фото 9).
Торцовым ключом на «14» откручиваем крепежный болт тормозного шланга (фото 10).
И накидным или торцовым ключом на «17» откручиваем два болта крепления суппорта (фото 11 и 12).
Снятый суппорт зажимаем в тиски, откручиваем тормозную трубку (фото 13) и усаживаем старые фиксаторы (фото 14).
После этого, при помощи простого молотка (старые цилиндры можно не жалеть) выбиваем тормозные цилиндры с посадочных мест (фото 15).
Зачищаем в суппорте посадочные места цилиндров от грязи и ржавчины (фото 16).
Берем новый тормозной цилиндр и вставляем в него пружину и фиксатор (фото 17) и при помощи «мягкого» молотка или выколотки аккуратно сажаем цилиндр на посадочные места суппорта (фото 18 и 19).
Устанавливаем тормозную трубку (фото 20).
Все, тормозные цилиндры заменены. Сборка проводится в обратной последовательности. Не забываем, что при установке тормозного шланга необходимо заменить старые уплотнительные шайбы новыми и «прокачать» тормоза.